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关于蔚来ES8纯电动汽车性能分析

发布日期:2019-09-12 21:19   来源:未知   阅读:

  48822钱满罐王中王,与略显不足的续航里程比起来,蔚来ES8的行驶性能是完全不需要我们担心的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验,蔚来研发ES8自然是驾轻就熟,而这款新车的性能也不容小觑。

  横向对比其他的新兴汽车企业,蔚来无疑有着更好的条件和更强大的实力,那么它能否取得成功呢?让我们先来看看,雄厚的财力、全球化的设计和技术团队以及互联网思维,给蔚来ES8带来了什么。

  EP9是蔚来的首款车型,它同时也是目前最快的电动汽车,在素有“真理之环”美誉的纽博格林赛道跑出了690的圈速。EP9的出现让蔚来真正做到了“不鸣则已,一鸣惊人”。

  EVE是蔚来的第二款车型。它是一款概念车,采用了全景座舱、智能全息屏幕等交互技术。得益于自动驾驶技术的加入,EVE的车内布置突破了常规,主打“第二起居室”的设计理念。

  EP9展现了蔚来在电驱动技术方面的实力,EVE表达了蔚来对于未来汽车发展方向的理解。但回归现实,作为蔚来的第三款车型,同时也是首款量产车型的ES8才最值得我们关注。

  命名规则不难理解,E代表纯电动,S代表SUV,最后一位数字代表在产品线就是蔚来的高端纯电动SUV,它采用7座布局,轴距超过3m,售价很可能超过50万元。

  ES8作为一款全新设计的纯电动汽车,外形设计趋于保守,缺少颠覆性的设计。毕竟这是蔚来的第一款量产车,设计以稳健为取向,这是可以理解的。

  ES8的眼神由条状的LED日间行车灯来勾画,真正的大灯则隐藏在黑暗中,与格栅融为一体。在不少新款概念上,都能看到类似的设计。

  在细节之处,ES8采用了很多具有家族特征的设计,比如前脸处的X型镀铬饰条、尾部的“心跳尾灯”,都能在EP9和EVE上看到类似的设计。

  在内饰方面,ES8也趋于保守,一切都中规中矩,车内醒目的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏已经不再新鲜。比较有特点的地方是副驾驶有脚托,并且可以移动到第二排,舒适性和便利性都很不错。

  在仪表台上,有一个半球形的物体,它是ES8的人工智能助手。AI是目前最热门的前沿技术,ES8这个人工智能助手的具体功能现在还不得而知,不过它的表现值得我们期待。

  充电和续航是纯电动汽车的核心,作为一款售价颇高的车型,人们对它在这两个方面自然有着更高的期待。

  ES8采用了液冷的三元锂离子电池组。在测试中,这块电池组在高低温环境下均可正常使用,并且经历了数千次充放电循环测试,模拟10年或30万公里的使用后,电池容量衰减小于20%。

  蔚来曾表示ES8的续航里程为300km以上。前段时间,网上曝出了ES8的参数表,显示ES8的电池容量为67kWh,综合工况续航里程为355km。日常使用完全够用,但离大家的预期其实还有距离。

  ES8的电池组布置方式和特斯拉一样。但是特斯拉的电池容量可达100kWh,为何轴距更长的ES8电池容量只有67kWh?一方面可能是ES8的电池密度不及特斯拉,另一方面是基于成本和市场的考量。

  电池容量增加意味着成本和重量的增加,而增加重量又会对续航里程产生负面影响。所以在达到一个临界值之后,继续增加电池容量的收益会持续降低。ES8的尺寸很大,整备质量已经达到了2460kg,因此百公里耗电量较高。作为对比的是,紧凑型车只需要不到50kWh的电量就能实现350km的综合工况续航里程。

  所以对于蔚来ES8来说,继续增加电池容量的收益较低,蔚来的做法是把续航里程控制在大家可以接受的350km级别,然后通过充电方式的创新来弥补续航里程的短板。这个创新就是换电服务。

  EP9,以及FE电动方程式赛车都采用了换电设计,ES8也将能够支持换电。

  但实际上,换电并不是什么高大上的技术。目前在北京,就运行着不少北汽新能源的换电出租车,甚至海马、康迪、力帆等品牌也都有采用换电技术的车型。

  所以,对于换电来说,技术并不是难题,制约它发展的是成本和运营方式。特斯拉曾推出过换电服务,但是没多久就被抛弃了。

  我们不妨把换电看做是蔚来的“超级充电桩”。在特斯拉发展的初期,为了解决人们对充电时间的担忧和质疑,特斯拉自己花钱修建了超级充电网络,通过超快的充电速度扭转了人们的看法。同时,超级充电桩为特斯拉所独有,这也让特斯拉与其他电动汽车区别开来,成为了特斯拉的一大标志性技术。

  在特斯拉的起步阶段,超级充电桩扭转了人们对电动汽车的看法,建立了特斯拉的独有优势。而现在,蔚来希望用换电模式来复制特斯拉的成功。

  换电模式的一大缺点是通用性差,但特斯拉的超级充电桩同样不能跟其他品牌车型共享,这种不通用的特性反而成为了它们的护城河,也构建了它们相对其他品牌的独有优势。换电的速度比超级充电桩还要快,如果运营得当,那将带来比特斯拉更好的用户体验。

  据了解,蔚来将采用上门换电的模式。有可能是由蔚来的工作人员把车开走,换好电池后再开到预约地点;也有可能是蔚来将生产一些带有换电设备的工作车,直接上门进行换电工作。

  近几年,线下的商机越来越被重视,上门洗车、上门保养、上门充电屡见不鲜,但是真正成功却不多。不知道蔚来的上门换电会带来怎样的体验。

  上门换电服务的成本当然是比较高的,不过考虑到蔚来ES8的售价预计在50万元左右,注定了它的用户群集中在一线城市,所以换电网点其实不用很多,综合算下来是完全可以接受的。在销量提升、品牌效应提升之后,换电服务的压力自然会上升很多,但是它的使命其实就已经完成了,后期蔚来可以建更多的换电站,也可以引导消费者去充电。

  真正会形成问题的是服务的细节,比如上门需要等待多久?堵车了怎么办?工作人员的素质如何?换电期间是否有代步车?当然,蔚来作为一家有互联网属性的公司,应该能考虑到这些问题,并给出行之有效的解决方案。我们与其猜测,不如静候2个月,看看它究竟会有何种表现。

  与略显不足的续航里程比起来,蔚来ES8的行驶性能是完全不需要我们担心的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验,蔚来研发ES8自然是驾轻就熟,而这款新车的性能也不容小觑。

  蔚来ES8采用双电机驱动,在前后轴处各有一台电机,可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW(650Ps)的最大功率,以及840Nm的最大扭矩。

  需要说明的是,它所采用的电机并非我们常见的永磁同步电机,而是应用了铜芯转子的感应电机(交流异步电机)。这个选择与特斯拉是一致的。

  比起永磁同步电机,感应电机的优点是结构简单、可靠性高、功率大。另外,从结构上看,蔚来把电机和逆变器、电机控制器整合到了一起,小型化和集成化的技术水平很高。

  强劲的动力需要有扎实的底盘才能够尽情发挥。蔚来ES8采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂,并采用了主动式电控减震器和空气弹簧,可以兼顾运动和舒适。

  这套悬挂系统整合了独立的电子控制单元ECU,能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度,并进行软硬调节。同时,也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。

  前面提到,蔚来ES8的整备质量达到了2460kg,是个很沉的大家伙。但是与同级别车型比起来,它其实算轻的。比如体型类似的奔驰GLS400虽然没有大容量电池,但整备质量却达到了2591kg。

  实现轻量化的关键是蔚来的全铝车身技术。得益于多种创新技术和材料的应用,ES8的白车身铝材含量达到了96.4%,重量仅为335kg。

  蔚来ES8的白车身主体为6系铝合金,而在前纵梁等关乎被动安全的部位,则采用了7系铝合金。这种材料此前一般被用在飞机起落架上,可以承受巨大的冲击力。

  7系铝合金(图左)比起其他铝合金(图右)有着更高的强度和断裂韧性。这意味着它在受到挤压时不会断裂,能够更充分地吸收碰撞能量,防止更多的碰撞能量传递到驾驶室,保证人员安全。

  蔚来ES8的全铝车身兼具轻量化和高强度的优点,白车身重量仅为335kg,整车的扭转刚度却达到了44140Nm/Deg。

  全铝车身能带来不少优点,却也给生产环节造成了难点。由于铝的焊接难度很高,所以全铝车身的制造工艺完全不同于普通的钢制车身。

  蔚来与顶级供应商合作,引入了自攻铆接、铝点焊、自冲铆接、结构胶、激光焊接等先进的制造工艺。不过蔚来的合作伙伴江淮并没有生产全铝车身的经验,其表现还有待观察。

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